Cat 725
Dump truck
- Controllo trazione automatico e proattivo
- Controllo completamente automatico del ralentgaorer / retarder
- Cambio di marcia dolce con brevissimi tempi di cambio per la miglior ripresa
- Cabina ROPS con ottima visibilità 360°
- Sospensioni a olio/azoto sull'avantreno per una guida con poche vibrazioni
- Motore livello V con rigenerazione interamente automatica del filtro antiparticolato
- Gestione dello spegnimento e del minimo del motore
- Ergonomica leva comando ribaltabile automatico preimpostato
- Wait Brake il freno di servizio è attivato automaticamente scaricando e serve ad un ritmo di scarico rapido
- Hill Assist impedisce che la macchina circola indietro su un campo in pendenza.
- I motori Cat conformi agli standard Tier 4 Final/Stage IV e EU Stage V sono dotati di una serie di componenti collaudati per la gestione dell'elettronica, del combustibile, dell'aria e del post-trattamento.
- Tempi di utilizzo ottimizzati e costi ridotti con assistenza a livello mondiale fornita dalla rete di dealer Cat.
- Impatto minimo dei sistemi di riduzione delle emissioni: progettati per essere facili per l'operatore senza richiedere alcuna interazione.
- Maggiore economia nei consumi del combustibile con costi di manutenzione ridotti pur mantenendo la stessa elevata potenza e una pronta risposta ai carichi.
- Le piatteforme di iniettori MEUI-C avanzati garantiscono pressioni di iniezione maggiori e portate del combustibile più precise. Questi resistenti iniettori migliorano la risposta sotto carico controllando al contempo l'emissione della fuliggine.
- Tutti i motori Cat sono dotati di innovativi sistemi di gestione dell'aria che ne ottimizzano il flusso migliorando potenza, efficienza e affidabilità.
- Il sistema Cat di riduzione degli ossidi di azoto (NRS, NOx Reduction System) cattura e raffredda una piccola quantità di gas di scarico, quindi la convoglia nella camera di combustione dove abbassa le temperature di combustione e riduce le emissioni di ossido di azoto.
- I motori Cat dotati di sistema di riduzione catalitica selettiva (SCR, Selective Catalytic Reduction) iniettano il DEF (Diesel Exhaust Fluid) nel sistema di scarico per ridurre le emissioni di ossido di azoto. Il DEF è una soluzione perfettamente miscelata al 32,5% di urea di elevata purezza e al 67,5% di acqua demineralizzata.
TRASMISSIONE DI LIVELLO INDUSTRIALE
- La nuova trasmissione Cat CX31 a sei marce in avanti e una retromarcia è dotata dell'Advanced Productivity Electronic Control Strategy APECS (Strategia avanzata per il controllo elettronico della produttività) e dell'Electronic Clutch Pressure Control ECPC (Controllo elettronico della pressione delle frizioni) per garantire cambi di marcia fluidi, una migliore accelerazione e una maggiore produttività.
- La funzione di limitazione/mantenimento della velocità consente di limitare la velocità della macchina in incrementi di 1 km/h o 1 mph per il rispetto dei limiti di velocità in cantiere.
- I cambi marcia sono stati notevolmente migliorati per mantenere il blocco della trazione diretta ed eliminare i cali di trasmissione del convertitore. La riduzione dell'utilizzo del convertitore di coppia contribuisce amantenere la velocità di avanzamento in particolare sulle pendenze.
- Anche i punti di cambio marcia variabili, utilizzati in base alle condizioni di funzionamento, contribuiscono a mantenere la velocità di avanzamento durante i cambi di marcia sui terreni in pendenza.
- Cambi di marcia critici, che mantengono il blocco della trazione diretta ed eliminano i cali di trasmissione del convertitore. Questo permette di mantenere una velocità di avanzamento costante durante i cambi di marcia sui terreni in pendenza.
- La trasmissione modifica automaticamente i punti di cambio marcia per adattarsi perfettamente alle condizioni di funzionamento e alle prestazioni.
- Livelli di rallentamento ridotti automaticamente sulle pendenze meno ripide alle marce più basse.
- Un convertitore di coppia di diametro maggiore, configurato per le applicazioni fuoristrada, consente di trasmettere in modo più efficiente la potenza del motore al più basso livello della trasmissione.
- Il freno di compressione del motore migliora la risposta al rallentamento e aumenta la potenza di rallentamento.
CONTROLLI AUTOMATICI
- Il sistema Advanced automatic traction control (AATC) è un'applicazione proattiva dei dispositivi di bloccaggio automatico dei differenziali longitudinali e trasversaliavviene durante la marcia ed è completamente automatica. L'operatore non deve pensare a quando e dove azionare i dispositivi di blocco dei differenziali. I sensori monitorano la velocità della macchina e delle ruote, consentendo una risposta immediata in condizioni di elevata resistenza al rotolamento. Il funzionamento fluido, regolare e senza slittamento alle ruote, garantisce una trazione ed una produttività ottimali.
- L'AATC riduce le sollecitazioni dovute alla variazione del carico sugli pneumatici e sulla trasmissione, eliminando la perdita di efficienza della macchina dovuta all'azionamento manuale non corretto delle frizioni dei differenziali, con conseguente riduzione dei costi per la sostituzione prematura degli pneumatici.
- Il comando freno di rallentamento automatico (ARC) semplifica l'uso del rallentatore. Come avviene con l'AATC, è possibile monitorare numerosi aspetti del funzionamento della macchina. Se necessario, il freno di compressione del motore si innesta automaticamente per controllare la velocità della macchina durante la discesa di una pendenza. Il sistema può contribuire a eliminare la velocità eccessiva del motore, migliorando la sicurezza della macchina e riducendo i tempi di ciclo, pur mantenendo la flessibilità del comando manuale se necessario.
- Con il sistema di scarico assistito, il ribaltamento del cassone può essere effettuato automaticamente con il nuovo comando di sollevamento assistito. Azionando il nuovo interruttore di sollevamento/abbassamento del cassone, la macchina innesta i freni di servizio, porta la trasmissione in folle e solleva il cassone al regime motore richiesto. L'abbassamento del cassone ribaltabile viene eseguito nello stesso modo: azionando l'interruttore, la macchina abbassa il cassone in posizione di flottaggio. Due azionamenti, uno in alto e uno in basso.
- La funzione Hill Assist riduce i fenomeni di arretramento su terreni in pendenza. Se l'operatore arresta la macchina in pendenza, i freni di servizio si innestano automaticamente sollevando il piede dal pedale del freno di servizio per impedirne l'arretramento.
- Il freno di attesa applica i freni di servizio quando viene inserito il folle, consentendo un controllo rapido e facile dalla macchina nell'area di carico o di scarico.
ECCEZIONALE EFFICIENZA
- La nuova cabina è stata progettata per facilitare al massimo tutti gli aspetti del funzionamento della macchina per qualsiasi operatore. I comandi e gli indicatori, di facile lettura e semplice azionamento, consentono all'operatore di concentrarsi sul funzionamento sicuro della macchina mantenendo nel contempo una produttività elevata.
- Esclusiva dei dumper articolati Cat, la leva unica per abbinare l'azionamento del cassone e la leva della trasmissione garantisce un controllo immediato e intuitivo delle marce e dei movimenti del cassone. Il nuovo impianto di sollevamento assistito offre un controllo migliore da parte dell'operatore, consentendo tempi di ciclo più brevi e un numero minore di movimenti di controllo.
- Grazie alla disponibilità delle opzioni automatica e manuale, il sistema offre all'operatore la flessibilità di scegliere il metodo di comando preferito. Quando si usa il sistema automatico per ribaltare un carico, la macchina disinnesta la trasmissione, applica i freni di servizio e solleva il cassone all'angolo massimo al regime motore richiesto. Quando si abbassa il cassone questa funzione evita l'urto sul telaio, eliminando le sollecitazioni per urto e danni potenziali. La modalità automatica può ridurre l'interazione da parte dell'operatore fino al 50%, a seconda della procedura di ribaltamento in uso nel cantiere.
- La leva consente inoltre di azionare le seguenti funzioni: freno di attesa, mantenimento della trasmissione, limitatore di velocità della macchina e freno di stazionamento. Ciò garantisce un funzionamento simile a quello di una moderna automobile. Non sono necessari interruttori separati, è sufficiente spingere la leva in posizione di parcheggio.
- Con il nuovo cruscotto dal design aggiornato, tutti i comandi sono a portata di mano dell'operatore. È provvisto di interruttori a bilanciere illuminati a LED, facili da utilizzare in qualsiasi condizione. L'attenzione al dettaglio ricorda quella di un'automobile, con la robustezza tipica degli ambienti industriali che ci si aspetta da Caterpillar.
- Il nuovo display touch screen montato sul cruscotto permette all'operatore di monitorare e regolare i vari livelli delle prestazioni edelle condizioni della macchina, nonché le categorie degli avvisi. Queste informazioni includono ad esempio le impostazioni di configurazione, i totali della macchina e dell'operatore, le informazioni sulla manutenzione, vari parametri sullo stato della macchina, i dati sul carico utile (se in dotazione), le informazioni del sistema Stability Assist e il segnale video della telecamera posteriore.
- Effettuate e ricevete chiamate tramite il vivavoce stereo Bluetooth opzionale con una qualità audio superiore grazie alla cabina più silenziosa e ai nuovi altoparlanti.
COMFORT SUL LAVORO
- L'ampia cabina aperta offre uno spazio di lavoro confortevole sia per l'operatore sia per una seconda persona (ad esempio,un istruttore). Il secondo sedile è completamente imbottito, con uno schienale e un'ampia cintura di sicurezza retrattile, per una guida sicura e confortevole. Posizionato accanto all'operatore, il sedile offre all'istruttore una visuale chiara sul quadro strumenti, sui comandi e sulla strada.
- Un nuovo e ampio vano portaoggetti laterale viene riscaldato o raffreddato dall'impianto HVAC a seconda della preferenza dell'operatore. Sono stati inseriti anche un portabicchieri doppio e diversi scomparti portaoggetti per fornire agli operatori uno spazio di lavoro ordinato.
- Il nuovo sedile a sospensione pneumatica offre una più ampia gamma di regolazioni rispetto ai modelli precedenti, incluso l'isolamento avanti/indietro che riduce drasticamente le vibrazioni e i contraccolpi orizzontali. In tal modo, un numero maggiore di operatori potrà regolare la posizione della seduta per una giornata lavorativa più confortevole.
- Il sistema automatico di controllo della climatizzazione, ora migliorato, consente all'operatore di mantenere la temperatura desiderata. La riduzione della rumorosità in cabina di 69 dB (-7 dB rispetto al modello precedente) crea un ambiente di lavoro più confortevole per l'operatore, tutto il giorno, tutti i giorni.
PROGETTATO PER PRESTAZIONI SUPERIORI
- Tutti e tre gli assali sono dotati di telai ad A oscillanti con tiranti laterali, che ne controllano i movimenti laterali per assicurare la stabilità. In combinazione con le sospensioni, consente all'operatore di procedere a velocità superiori su terreni accidentati e smorza inoltre i carichi d'urto su strutture e componenti.
- La sospensione anteriore dispone di cilindri a bassa pressione di grande diametro progettati per gli impieghi fuoristrada che offrono una guida morbida e confortevole. Le sospensioni anteriori oscillano di ±6° per contribuire ad assicurare una guida fluida. A garanzia di una maggiore affidabilità, i punti di ancoraggio delle sospensioni sono integrati nella scatola dell'assale.
- La sospensione posteriore è dotata di un braccio oscillante e attacchi posteriori progettati da Caterpillar che vantano una lunga durata e assicurano una guida stabile e affidabile garantendo un'eccellente ritenuta del materiale nel cassone.
- Introdotto per la prima volta su questo modello, il sistema frenante in bagno d'olio è realizzato con piastre e dischi multipli. La sigillatura dei freni impedisce l'ingresso di contaminanti. In questo modo protegge il sistema, ne prolunga la vita e riduce i costi di sostituzione migliorando i tempi di funzionamento della macchina.
EDILIZIA PESANTE
- La struttura del telaio anteriore, dotata di ampie sezioni scatolate e grandi e robusti longheroni, assicura la massima resistenza ai carichi di coppia. La forma svasata del telaio riduce le sollecitazioni nell’area del giunto centrale, ottimizzando la geometria delle sospensioni. Il design del telaio prevede un ampio uso di saldature robotizzate, a garanzia di maggiore durata.
- La struttura a doppia scatolatura del telaio posteriore riduce la concentrazione delle sollecitazioni e permette di ottenere leggerezza e lunga durata.
- Le sospensioni anteriori con assale oscillante e con attacco a tre punti assicurano il massimo comfort di guida. Inoltre, proteggono il dumper sui terreni accidentati, assorbendo i carichi per urti che altrimenti raggiungerebbero il telaio.
- Il giunto centrale consente l'oscillazione e l'articolazione dello sterzo in modo da assicurare l'aderenza delle ruote al terreno anche su fondo irregolare.
- Tutte le macchine vantano un cassone ribaltabile dall'ampia area di scarico per consentire un'elevata capacità di carico. La struttura del cassone facilita lo scarico completo del materiale, ottimizzando la produzione ed evitando gli sprechi per eventuali riporto di materiale.
- La scatola di ripartizione della coppia distribuisce la coppia al trattore e al rimorchio e include un dispositivo di bloccaggio dei differenziali con frizioni multiple in bagno d'olio per una trazione ottimale in condizioni di scarsa aderenza.
- Impianto frenante integrale a doppio circuito. L'impianto frenante totalmente idraulico è attuato tramite i freni a dischi multipli in bagno d'olio tramite circuiti e accumulatori anteriori e posteriori totalmente indipendenti.
TECNOLOGIA ORIENTATA ALLA PRODUTTIVITÀ
- La tecnologia Cat Product Link collega in modalità wireless l'utente alla macchina, fornendo informazioni preziose sui livelli di efficienza della macchina o della flotta. Il sistema tiene traccia della posizione, delle ore di funzionamento, del consumo di combustibile, della produttività, dei tempi di inattività e dei codici diagnostici grazie all'interfaccia VisionLink® on-line, che permette di prendere decisioni tempestive basate sui fatti per ottimizzare l'efficienza, migliorare la produttività e ridurre i costi.
- Cat Production Measurement consente di pesare il carico utile in cabina per contribuire a ottimizzare l'efficienza e la produttività del cantiere. Gli operatori possono visualizzare i pesi del carico in tempo reale suldisplay integrato e conoscere con precisione quando il peso target viene raggiunto, mentre le luci di carico utile montate all'esterno della cabina su tutti e quattro gliangoli indicano all'operatore della pala quando fermarsi, riducendo il rischio di sovraccarico. Gli operatori possono tenere traccia della produttività giornaliera dall'interno della cabina grazie al rapido accesso ai pesi del carico utile del dumper, ai conteggi di cicli e carichi e ai totali giornalieri, oppure a distanza tramite le tecnologie LINK.
- Il sistema Cat Detect con la funzione Stability Assist avverte l'operatore in caso di avvicinamento della macchina a un angolo preimpostato durante la guida e il ribaltamento. Se si utilizza il sollevamento assistito, la macchina interrompe il sollevamento del cassone ed emette un avviso acustico e visivo. Il sistema monitora gli angoli del trattore, del rimorchio/telaio posteriore e l'inclinazione degli stessi in modo indipendente. Ciò aumenta la consapevolezza che l'operatore ha della stabilità della macchina durante il funzionamento. Tutti gli eventi di ribaltamento del trattore e/o del rimorchio sono registrati e segnalati tramite VisionLink.
Abbinamento ottimale passate pala/dumper
| Pala gommata: 950M - Passate | 5 |
|---|---|
| Pala gommata: 962M - Passate | 4-5 |
| Pale gommate: 966M/966M XE - Passate | 4 |
| Escavatori idraulici: 336F/336F XE - Passate | 5-6 |
| Pale gommate: 972M/972M XE - Passaste | 3-4 |
| Escavatori idraulici: 349F/349F XE - Passate | 4-5 |
Capacità cassone
| A colmo (SAE 2:1) | 15 m³ |
|---|---|
| A raso | 11 m³ |
| Sponda posteriore a colmo SAE 2:1 | 15.6 m³ |
| Sponda posteriore a raso | 11.1 m³ |
Capacità di rifornimento
| Basamento motore | 38 l |
|---|---|
| Riduttori finali/Differenziale | 125 l |
| Scatola di ripartizione della coppia | 24 l |
| Impianto idraulico paranco/sterzo | 110 l |
| Riduttore finale - Ciascuno | 7.5 l |
Capacità di rifornimento di servizio
| Impianto idraulico | 110 l |
|---|---|
| Trasmissione | 47 l |
| Serbatoio del DEF | 20 l |
Engine
| Nota (1) | I valori della potenza nominale si riferiscono al regime nominale di 1.700 giri/min testato nelle condizioni specificate dagli standard. |
|---|---|
| Nota (2) | La potenza netta indicata corrisponde alla potenza disponibile al volano, con il motore equipaggiato con alternatore, filtro dell'aria, silenziatore e ventola alla velocità minima. |
Livelli di rumorosità
| Nota (1) | Il livello di pressione sonora sull'operatore dinamico dichiarato è di 69±2 dB(A) quando si adotta la norma "ISO 6396:2008" per misurare il valore per una cabina chiusa. La misurazione è stata eseguita con le ventole di raffreddamento al 70% della velocità massima. Il livello di rumorosità può variare in funzione delle diverse velocità della ventola di raffreddamento. La misurazione è stata eseguita con gli sportelli e i finestrini della cabina chiusi. La cabina è stata sottoposta a manutenzione e installata in modo corretto. |
|---|---|
| Nota (2) | Possono essere necessarie protezioni acustiche quando si lavora con una macchina non dotata di cabina operatore o con cabina non correttamente sottoposta a manutenzione o con sportelli/finestrini aperti, per periodi prolungati o in ambienti rumorosi. |
Motore
| Modello motore | Cat C9.3 |
|---|---|
| Foro | 115 mm |
| Corsa | 1149 mm |
| Cilindrata | 9.3 l |
| Coppia massima del motore lorda (SAE J1995) | 1729 N·m |
| Potenza lorda - SAE J1995 | 255 kW |
| Potenza netta - ISO 14396 | 252 kW |
| Modello del motore - U.S. EPA Tier 4 Final/EU Stage IV | Cat® C9.3 |
| Altitudine massima senza riduzione di potenza del motore | 914 m |
| Coppia massima del motore lorda (SAE J1349) | 1712 N·m |
| Potenza netta - SAE J1349 | 249 kW |
| Coppia massima del motore | 1200 r/min |
| Emissioni | Il riferimento a Tier 4 Final/Stage IV comprende gli standard sulle emissioni U.S. EPA Tier 4 Final, EU Stage V, Giappone 2014 (Tier 4 Final) e Corea Tier 4 Final. |
| Nota (3) | La potenza netta con la ventola alla massima velocità è di 249 kW (334 hp), calcolata secondo le condizioni di riferimento SAE. |
| Nota (4) | Il liquido DEF utilizzato nei sistemi Cat di riduzione catalitica selettiva deve soddisfare i requisiti descritti nello standard 22241-1 dell'International Organization for Standardization (ISO). Molte marche di DEF soddisfano i requisiti ISO 22241-1, incluse quelle provviste di certificazione AdBlue o API. |
Paranco del cassone
| Tempo di sollevamento | 10 s |
|---|---|
| Tempo di abbassamento | 8 s |
Pesi
| Carico utile nominale | 24 t |
|---|
Pesi operativi
| Totale - Carico | 47122 kg |
|---|---|
| Assale posteriore - Carico nominale | 10750 kg |
| Totale - A vuoto | 23122 kg |
| Totale - Carico nominale | 24000 kg |
| Assale centrale - Carico | 15397 kg |
| Assale anteriore - Carico nominale | 2500 kg |
| Assale centrale - Carico nominale | 10750 kg |
| Assale centrale - A vuoto | 4646 kg |
| Assale posteriore - Carico | 15176 kg |
| Assale anteriore - Carico | 16549 kg |
| Assale posteriore - A vuoto | 4426 kg |
| Assale anteriore - A vuoto | 14050 kg |
Piastra del cassone
| Tipo | Acciaio antiusura ad alta resistenza Brinell HB450 |
|---|
Raggio di sterzata
| Dimensioni di sterzata - raggio interno | 3879 mm |
|---|---|
| Dimensioni di sterzata - larghezza corsia | 5332 mm |
| Dimensioni di sterzata - raggio di sterzata SAE | 7470 mm |
| Dimensioni di sterzata - raggio di ingombro | 8075 mm |
| Dimensioni di sterzata - angolo di sterzata - sinistra/destra | 45° |
| Nota | Le dimensioni si riferiscono a macchine dotate di pneumatici 23.5R25. |
Service Refill Capacities
| Serbatoio del combustibile | 412 l |
|---|---|
| Sistema di raffreddamento | 83 l |
Spessore piastra del cassone
| Piastre laterali | 11 mm |
|---|---|
| Piastra anteriore | 7 mm |
| Piastra base | 13 mm |
Standard
| Freni | ISO 3450 - 2011 |
|---|---|
| Cabina - struttura FOPS | ISO 3449 livello II - 2008 |
| Cabina - struttura ROPS | ISO 3471 - 2008 |
| Sterzata | ISO 5010 - 2007 |
Sterzo
| Tra i due punti morti dello sterzo | 4,75 secondi a 60 giri/min |
|---|
Trasmissione
| Marcia avanti - 1 | 8.1 km/h |
|---|---|
| Marcia avanti - 2 | 15.2 km/h |
| Marcia avanti - 3 | 23.2 km/h |
| Marcia avanti - 4 | 35.5 km/h |
| Marcia avanti - 5 | 49.4 km/h |
| Marcia avanti - 6 | 58.4 km/h |
| Retromarcia - 1 | 8.9 km/h |
